Při navrhování protikolizních podložek je třeba vzít v úvahu následující faktory:
(1) Z důvodu vystavení protikolizních podložek vnějšímu prostředí musí jejich materiály splňovat požadavky na odolnost vůči vysokým a nízkým teplotám, odolnost proti korozi atd.
(2) Nárazová podložka by měla být navržena tak, aby během nárazu nevylétly žádné úlomky. Po zkouškách čelního a bočního nárazu by úlomky generované nárazovou podložkou měly být zadrženy v nárazové podložce a neměly by způsobit zranění kolidujícímu vozidlu, okolním chodcům a dalším vozidlům.
(3) Po srážce vozidla s protikolizní podložkou by zrychlení řidiče mělo být menší než 12 g a průměrné zrychlení za posledních 10 ms by mělo být menší než 20 g. Navíc poté, co vozidlo ztratí kontrolu a narazí na antikolizní podložku, vozidlo ji nemůže přejet; Rovněž není dovoleno odrážet se a vjíždět do sousedních jízdních pruhů, aby nedošlo ke srážce s protijedoucími vozidly a sekundárním nehodám.
(4) Výška kolizní podložky není snadno příliš vysoká nebo příliš nízká; Příliš vysoká může snadno blokovat výhled řidiče; Vozidlo je příliš krátké a náchylné k vyšplhání na nárazovou podložku. Princip zachování hybnosti se využívá při návrhu kolizních podložek. Z ekonomických důvodů poté, co srážka mezi neovladatelným vozidlem a kolizní podložkou skončí, vozidlo obecně nezastaví. Proto by měla být mezi nárazovou podložkou a chráněnou překážkou nastavena určitá bezpečnostní vzdálenost nárazníku, obvykle kolem 60 cm. Princip zachování hybnosti protikolizních podložek typu při použití kombinace antikolizních trubic může metodou pokusu a omylu určit požadovaný počet trubic. Kvůli složitosti procesu kolize se obecně používají experimentální nebo empirické hodnoty a sekvence rozmístění a pro kombinaci se obecně používá nejméně 5 antikolizních trubic.
